Як працює радар польотів?
Онлайн-радар польотів не використовує радар у класичному розумінні. Літаки самі повідомляють, де вони, а мережа наземних приймачів збирає ці повідомлення й наносить їх на карту. Пояснюємо, звідки дані на карті FlyRadar, як їх читати і чого вони не показують.
ADS-B – літак сам каже, де він
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) – система, у якій літак визначає позицію за GPS і кілька разів на секунду транслює її на частоті 1090 МГц. Повідомлення містить, зокрема, 24-бітну адресу ICAO (на карті – «ICAO 24-bit», напр. 48AE23), позицію й висоту, шляхову швидкість, курс і вертикальну швидкість, позивний рейсу (напр. LOT281) та код транспондера (squawk).
Сигнал не шифрується, і його може прийняти будь-хто з відповідною антеною. У Європі ADS-B з 2020 року обов’язковий для літаків із максимальною злітною масою понад 5,7 т або крейсерською швидкістю понад 250 вузлів, тож на карті видно практично кожен пасажирський і вантажний літак.
Як дані потрапляють на карту
Сигнал ADS-B поширюється лише в межах прямої видимості – зазвичай кілька сотень кілометрів для літака на крейсерській висоті. Щоб охопити всю країну, потрібно багато приймачів; більшість із них – домашні станції ентузіастів авіації: антена на даху, недорогий SDR-приймач і маленький комп’ютер.
FlyRadar використовує дані adsb.lol – відкритої мережі таких приймачів (ліцензія ODbL). Наш сервер одним запитом приблизно кожні 15 секунд отримує всі літаки над Польщею та околицями й передає їх усім користувачам; інші регіони завантажуються після наближення карти й оновлюються приблизно щохвилини. Між оновленнями ми зсуваємо значки відповідно до курсу й швидкості. Після натискання на літак додатково завантажуємо його траєкторію від зльоту для карти й графіка висоти.
Маршрути беремо з баз adsbdb.com та adsb.lol, фото – з planespotters.net, завжди з підписом автора. Літак не передає маршрут – його прив’язано до позивного, тому для чартерних рейсів він може бути неточним.
MLAT – коли літак не передає позицію
Старші транспондери (Mode S без ADS-B) надсилають повідомлення без координат. Позицію такого літака можна обчислити методом мультилатерації (MLAT): якщо той самий сигнал приймуть щонайменше чотири станції із синхронізованим часом, різниця в часі надходження показує, звідки його надіслано. Позиції MLAT менш точні й оновлюються рідше – у панелі рейсу це видно в полі «Джерело позиції».
Чому деяких літаків не видно
- Немає передавача ADS-B – легкі літаки, планери, повітряні кулі й частина гелікоптерів.
- Військова авіація – часто літає з вимкненим ADS-B або вмикає його лише в окремих ситуаціях.
- Немає покриття – низько над землею, у горах чи далеко над морем сигнал може не досягати жодного приймача, і літак «зникає» перед посадкою. Орієнтовні позиції показуємо напівпрозорими.
- Приховані дані – деякі власники приватних і бізнес-літаків просять приховати ідентифікатори.
Висота й швидкість
Літак передає барометричну висоту, відраховану від стандартного тиску 1013,25 гПа. На крейсерській висоті всі літаки використовують ту саму точку відліку, тож безпечне ешелонування зберігається навіть при зміні погоди; фактична висота над рівнем моря може відрізнятися на кілька сотень метрів. Ешелон FL350 – це 35 000 футів, тобто близько 10 670 м.
Швидкість – це шляхова швидкість (відносно землі). На крейсерській висоті часто дме сильний західний вітер (струменева течія), тож літак, що летить на схід, може перевищувати 1000 км/год, а такий самий на захід – на 150–200 км/год повільніше.
Коди squawk 7500, 7600, 7700
Squawk – чотиризначний код транспондера, який призначає диспетчерська служба. Кілька кодів мають особливе значення:
| Код | Значення | Що це зазвичай означає |
|---|---|---|
| 7700 | Аварійна ситуація | Найчастіше медична допомога пасажирові, технічна несправність або запобіжне повернення. Екіпаж оголошує її, щоб отримати пріоритет. |
| 7600 | Втрата радіозв’язку | Екіпаж не може зв’язатися з диспетчером і летить за встановленими процедурами. |
| 7500 | Незаконне втручання | Код на випадок захоплення. На практиці трапляється дуже рідко, часто через помилку введення. |
| 7000 | Політ за ПВП (VFR) | Стандартний код у Європі для візуальних польотів без індивідуального коду. |
Літаки з кодами 7500, 7600 і 7700 виділяємо в панелі рейсу та у фільтрі «Тривога».
Номер рейсу, позивний і реєстрація
У квитку вказано номер рейсу IATA, напр. LO281. В ефірі літак використовує позивний ICAO, зазвичай із трилітерним кодом перевізника, напр. LOT281. Вони не завжди збігаються – Ryanair чи Wizz Air використовують позивні з літерами (напр. RYR5CL), щоб уникнути плутанини. Пошук розуміє обидва формати.
Реєстрація – це «номерний знак» літака. Префікс вказує країну: UR – Україна, SP – Польща, D – Німеччина, PH – Нідерланди, G – Велика Британія, 9H – Мальта (там зареєстрована частина флоту Ryanair і Wizz Air).
Власний приймач ADS-B
Станція ADS-B коштує недорого: USB-приймач RTL-SDR, антена на 1090 МГц, маленький комп’ютер (напр. Raspberry Pi) і безкоштовна програма, як-от readsb. Антена має бачити якомога більше горизонту; у хорошому місці такий комплект приймає літаки на відстані 200–400 км. Дані можна передавати до відкритих мереж, наприклад adsb.lol, – це покращує покриття карти у вашому регіоні.
Радар має лише інформаційний характер і не призначений для навігації чи планування подорожей – час прильотів і вильотів перевіряйте в авіакомпанії або на сайті аеропорту.